Немецкая компания Isringausen (сокращенно — ISRI) известна своими автомобильными креслами, в том числе и для грузовиков. Но на этот раз в недрах компании родился проект трансформируемого интерьера «грузовой» кабины.

Сразу скажем: интерьер, о котором пойдет речь, не разрабатывался для какого-либо конкретного грузовика. Это лишь дизайнерский проект, или, как любят говорить иностранцы, vision — «видение».

Макет назван Truck Interior Module, «модуль интерьера грузовика», а знакомил нас с ним автор, немецкий дизайнер Карл-Хайнц Вагенер. («Аккуратно, большинство элементов здесь из дерева!» — улыбается он.)

Походное (слева) и «спальное» положения: из задней стенки выдвигается двуспальная кровать

На первый взгляд, это обычная кабина: стенка, стенка, потолок… Но ее интерьер — трансформируемый, с тремя четко выраженными положениями: «походное», «обеденное» и «спальное». За счет чего происходят все трансформации?

Во-первых, оба кресла (разумеется, марки ISRI, со всеми мыслимыми регулировками) двигаются взад-вперед по всей длине кабины и вращаются вокруг своей оси. Но это не новость: вращающимися сиденьями уже давно оснащаются тягачи в Америке и даже в Европе (например, Renault Magnum).

А вот руль, который «ездит» вдоль приборной панели, — это что-то новенькое! «Ничего подобного, — смеется Вагенер. — Передвижной руль уже ставится по заказу на вездеходы Unimog. Если водителю надо подметать правую обочину — он просто пересаживается на пассажирское сиденье и передвигает руль на свою сторону. Вот и мы решили воспользоваться этим решением».

Сиденья — кожаные, с высокой спинкой и всеми мыслимыми регулировками. Пульт управления — в подлокотнике
Дисплей — в центре ступицы. Интересно, как им пользоваться, если руль повернут?	«Обеденное» положение

Таким образом, приехав на стоянку, дальнобойщик попросту отодвигает руль («надоел уже, видеть не могу») — и вместе с креслом поворачивается лицом внутрь кабины.

А там — раскладной обеденный столик, который, как и кресла, ездит взад-вперед. Когда Вагенер начал демонстрировать его функции, я раскрыл рот от изумления. Не столик, а скатерть-самобранка!

Нажимаешь на заднюю часть крышки — и из корпуса поднимается футляр для микроволновой печки. Нажимаешь на переднюю часть — столешница приподнимается и одним движением руки раскладывается прямо поверх «микроволновки». Да еще внизу — вместительный выдвижной ящичек.

Поели — теперь можно и поспать. А где же кровать? Да вот она: вертикально встроена в заднюю стенку. Если хочешь ее разложить, сначала надо сложить спинку пассажирского кресла (чтобы не мешала), потом отодвинуть водительское сиденье к самой панели — и наконец, потянуть кровать на себя. Кровать выезжает… Еще выезжает… Ого: ширина — 1 м 40 см!

Минуточку. Значит, обоим дальнобойщикам предлагается двуспальная кровать? М-да. Оригинально, конечно, — но, согласитесь, странно. Да и в целом интерьер выглядит уж слишком сложным: то разложить, это выдвинуть. Наверняка в реальности, да еще после нескольких лет эксплуатации, эти механизмы будут заедать — или вовсе откажут.

К тому же такое решение явно рассчитано на немецких водителей, которые работают и отдыхают четко по графику. А если нужно часок поспать в ожидании разгрузки и потом опять прыгнуть за руль — зачем все эти манипуляции с рулем, креслами и кроватью?

Из-под стола выдвигается ящик	Из задней части столика выезжает «микроволновка»
Столешница поднимается…	…и раскладывается

Конечно, свежие дизайнерские идеи — дело хорошее. Но еще в чудесной советской книге «Композиция в технике» (ее первое издание вышло в 1977 году) было написано: «Художнику-конструктору порою кажется, что область его деятельности — чистое искусство»... На деле же оказывается, что традиции и технологичность производства сильнее любых, самых смелых идей.

Уж сколько концептуальных «грузовых» интерьеров появлялось на свет! А производители грузовиков по-прежнему не собираются отказываться от традиционной компоновки: спереди — два кресла, за ними — две кровати. И многолетний опыт показывает, что большинство экспериментов в этой области оканчивается провалом.

К примеру, Scania разместила было верхнюю кровать над лобовым стеклом — но недавно отказалась от этого решения. Даже откидные ступеньки не прижились: механизм заедает…

Правда, нижней кроватью с раскладным столиком посредине (как в «боковушке» плацкартного вагона) сейчас начали комплектовать свои тягачи Volvo, IVECO, Renault. Но, к примеру, DAF недавно заявил, что не будет внедрять эту конструкцию. Знаете, почему? Дальнобойщики хотят спать на цельном матрасе!

И потому проект, о котором мы рассказали, вряд ли воплотится в жизнь. Впрочем, это хорошо понимают и его разработчики. На вопрос, удалось ли договориться с кем-либо из производителей грузовиков, наш собеседник только улыбнулся: «Нет, конечно. Это же не больше чем попытка по-новому сформировать интерьер…»

Кстати…

В нашей стране похожими «играми с интерьером» занимались две фирмы из Набережных Челнов — Кора и Автодизайн. Интересно, что у авторов обоих проектов — покойного ныне Евгения Якимова и Сергея Екимова — схожи не только фамилии, но и прошлое: оба они работали на КамАЗе.

В проекте Коры, названном Айсберг (см. АР №20, 1996), зоны для отдыха и работы зрительно и конструктивно разделены. Водитель сидит на высоком «подиуме»: под ним, причем по ходу движения, располагается спальное место. Рядом — поворачивающееся кресло сменщика, откидная скамеечка, раскладной столик. Здесь же — встроенные душ и биотуалет (он выдвигается из стенки).

Интересно, что душ с биотуалетом предусмотрены и в проекте Автодизайна (см. АР №17, 1999). Но здесь водитель восседает точно по центру кабины, а сиденье сменщика и «кухонный блок» размещаются левее (!) и позади водительского места.

Проект фирмы Кора		Проект фирмы Автодизайн

Конечно же, дальше проектов дело не пошло (впрочем, был построен макет в масштабе 1:5). Да и идеи, при всей их смелости, далеки от совершенства.