MAN TGA пытается взобраться на скользкий подъем, но, забуксовав, беспомощно замирает на его середине. Похоже, выход один: скатиться назад. Но водитель поворачивает выключатель — и машина медленно выползает на вершину. В чем секрет? В системе HydroDrive, которой оборудован тягач! Вкратце мы уже рассказывали о ней в АР №13—14, 2005, а теперь познакомились «живьем».

Традиционный полный привод хорош на бездорожье, но на трассе такому тягачу делать нечего: он прожорлив, тяжел, да и седло его сцепки расположено чересчур высоко. В свою очередь, обычные тягачи с приводом на задние колеса оказываются беспомощными в сложных условиях: буксуют на льду, не могут взобраться на скользкие подъемы… Часто даже блокировка дифференциала не помогает.

Существует ли компромисс? Да — если оборудовать тягач MAN новой системой HydroDrive, «гидропривод». Внешне такие машины неотличимы от собратьев, но при ближайшем рассмотрении видны нестандарные передние ступицы: в них встроены гидромоторы (кстати, чешского производства, сделанные фирмой Poclain Hydraulics из Брно). К коробке передач пристыкован гидронасос, а на раме смонтированы бак с рабочей жидкостью и блок клапанов. Все это хозяйство соединено между собой шлангами высокого давления; есть и радиатор с вентилятором — для охлаждения масла.

Между лонжеронами рамы смонтированы бак с рабочей жидкостью, радиатор охлаждения системы и вентилятор

Пока система не включена, тягач идет в обычном, заднеприводном режиме, а гидронасос находится «в боевой готовности», вращаясь вхолостую. Но как только водитель поворачивает выключатель на панели, клапаны открываются, масло под давлением 420 бар поступает в гидромоторы — и тягач начинает «грести» не только задними, но и передними колесами. Если же и этого недостаточно, можно повернуть переключатель во второе положение — и заблокируется задний межколесный дифференциал. При этом система работает лишь на скорости до 26 км/ч, а при ее достижении автоматически отключается.

Кстати, тягач с включенным ГидроДрайвом еще и лучше тормозит двигателем — за счет того, что гидромоторы работают как трансмиссионный тормоз, создавая противодавление в системе. Если же водитель тормозит так, что срабатывает АБС, клапаны в доли секунды направляют масло в обход гидромоторов (чтобы те не повредились).

Управление гидромоторами в передних ступицах (вверху) выведено на переднюю панель

Преимуществ у машин, оснащенных ГидроДрайвом, хоть отбавляй. На трассе тягач расходует столько же топлива, сколько практически, неполноприводные аналоги; весит гидропривод немного, центр тяжести при его установке практически не повышается. При этом система может быть установлена на машины с различным числом осей — от двух до четырех.

Если заглянуть под машину, видны шланги, подходящие к поворотным кулакам

Но за чудесные ходовые качества приходится расплачиваться ценой: тягач, оснащенный ГидроДрайвом, стоит даже больше, чем вариант с механическим полным приводом! Если за обычный привод 4х4 для двухосной машины надо доплачивать 9500 евро, то за HydroDrive — все 12930 евро.

Как ведет себя необычный привод в реальной эксплуатации — тоже неясно. Не загустеет ли масло на морозе? Не вскипит ли, если тягач будет долгое время двигаться с подключенным передним приводом? Насколько надежны гидромоторы и где их ремонтировать? Словом, вопросов пока больше, чем ответов.

Как бы то ни было, MAN уже поставил клиентам 650 тягачей, оснащенных необычным приводом. Но в разговоре с нами один из представителей фирмы признался: «HydroDrive хорош, но предназначен для Европы, где нет серьезного бездорожья. А для России он точно не подойдет». И мы, пожалуй, согласимся с этим утверждением.